為甚麼行人死亡人數會增加呢？原因很多。人們開車的時間更長，次數更多；人們開車的速度也更快；公路限速正在提高；大型和重型的SUV越來越受歡迎；各種各樣可導致司機分心的車載電子設備在不斷加到汽車上。所有這一切，都對行人構成了越來越大的風險。
基礎設施的缺陷在其中也起到了一定的作用。數據顯示，行人更有可能在沒有足夠人行道或交通信號燈或者標牌維護不善的地區遭遇車禍。
那麼，所有這些問題中，哪些起到了關鍵的作用呢？下面是IIHS高級編輯Kim Stewart的電子郵件採訪報導：大多數行人車禍死亡何時何地發生？
2016年，加州，德克薩斯和佛羅里達州的行人死亡人數最多。就行人因車禍致死的人數占所有機動車事故死亡人數的比例而言，紐約州和華盛頓特區（30％），新澤西州和羅德島（27％）以及加利福尼亞州，內華達州和夏威夷（24％）最大。
交通事故致行人死亡的的事故，有70％不是在交通路口發生的。致命的行人撞車事故最可能發生在下午6點到午夜時分，一週中發生在星期六的次數最多。
甚麼樣的人風險最大？
儘管老年行人遭遇車禍的頻率低於兒童，但他們的車禍中導致死亡的可能性更大。根據統計，13歲以下的兒童遭遇車禍導致死亡的次數最小。男性行人在車禍中導致死亡的可能性比女性行人更大。2016年，16歲及以上因車禍死亡的行人中，有34％的人血液酒精濃度（BACs）達到或超過0.08％，這一比率穩定了已經有20年。2016年，導致行人死亡的肇事車輛司機中，有13％的司機的BAC達到或超過0.08％。
車禍致死人命的事故主要發生在城市或城郊地區，非交叉路口處，主幹道（主要用於連接高速公路繁忙道路）以及在黑暗中。儘管大多數致行人死亡的交通事故的肇事汽車是轎車，但是趨勢是，有越來越多的SUV和大馬力汽車涉事。
大馬力汽車肇事次數的增加特別令人擔憂。IIHS的更多研究發現，汽車的發動機馬力越大，行駛的速度就越快。高速行駛既減少了司機的反應時間，又增加了減速或停車所需的距離。此外，當車輛撞擊行人（或任何障礙物）時速度越快，其導致的後果越嚴重。
如何讓汽車對行人更安全
許多汽車的安全測試和技術創新都集中在如何在事故中保護汽車司機和乘客，但這對行人來說可能是個壞消息。根據公路安全協會管理層的報告，這些 安全措施通常側重於改善汽車結構的完整性，但是這種改善對行人來說，如果被撞到可能會更嚴重，更致命。當然也不都是壞消息。好消息是，汽車製造商也在穩步 推出新的安全技術，旨在降低和減輕行人和其他障礙物遭遇車輛撞擊後的嚴重性。
這些功能包括：
改進車燈設計，提高車輛照明標準
車輛重新設計，例如更軟的引擎蓋
前防撞系統
自動剎車系統
後視攝像頭
行人檢測系統
夜視攝像機
來自公路安全協會的結論是，前防撞系統尤為重要，特別是那些經過特別設計，用於在光線微弱的條件下工作的系統。
前防撞系統持續監控車輛前方的交通狀況，並警告駕駛員可能發生碰撞。當發生碰撞不可避免時，許多系統會自動緊急剎車。目前大多數系統主要用於解決與前面的汽車發生追尾碰撞。也有一些系統也重點考慮了旨在防止或減輕行人遭遇車禍的可能性。
一個例子是斯巴魯的EyeSight駕駛輔助技術。高速公路損失數據研究所對這項技術進行研究後。根據保險記錄，使用EyeSight的車輛涉及行人傷害索賠的比率比沒有配置這項技術的車輛低35％，研究結果這表明這個系統是有效的。
基礎設施也需要改進
公路安全協會對交通工程方面所能採取的措施進行了審查。其審查結果對減少行人被撞提出了三種主要改進方法：一種是按照時間，或者按照路面設計將行人與車輛分開，另一種是使行人更容易被發現，還有一種就是降低汽車的行駛速度。
這也意味著需要修建更多的人行道，立交橋，地下通道，雙向街道中間的避難島，以及交通信號，讓行人有時間穿越街道而不與汽車共享信號。除了改善車輛照明外，許多地區也需要更好的街道照明，使得司機可以更容易地看到道路上或附近的行人。
最後，也是重要的，就是道路限速。降低汽車的行駛速度不僅會減少行人遭遇汽車撞擊的次數，也會減輕行人遭遇車禍是受傷的嚴重程度。IIHS贊成降低速度限制，並建議使用超速攝像頭來捕捉超速車輛，以幫助實施速度限制。
後視攝像頭在二十一世紀初開始變得越來越司空見慣，儘管起初它們主要用於豪華車，或者作為主流車型昂貴的付費選項。隨著時間的推移，這項技術 變得越來越普遍。再到後來，美國聯邦政府通過法律，強制要求在美國銷售的所有乘用車中都必須安裝後置攝像頭。這項法律已於2018年5月生效。接下來就是 自動緊急制動系統。根據2016年通過的法律，2022年以後銷售的所有新車，都必須有自動緊急制動系統。