台鐵的「黑貓宅急便」行包車上路超過半世紀，只載貨不載人，內裝50年不變，踏入車廂彷彿倒流至60、70年代復古氛圍。知道行包車的人愈來愈少，去年運送件數僅28萬創史上新低，但行包車卻是花東運送蔬果到西半部的重要交通命脈。台鐵說，不會輕言廢除。

行包車十分罕見，常搭火車的人也不一定看過，一周僅六列次花蓮往返潮州的專車，其餘則是附掛莒光號後面的行李車廂。現存最高齡的行包車已50歲，因不載客幾乎從未重新裝潢。車廂沒空調只有電扇，牆壁的橘漆略微斑駁，地面由木板組成，車裡僅幾張供理貨師傅休息的小椅子。

台鐵1961年起有行包車業務統計，早期每年運送500多萬件行李包裹，1976年達640萬件高峰。行包車全盛時期還載運報紙及郵政信件，是傳遞訊息的重要使者，現在最常運送的貨物則是花東蔬果及中部雞鴨。

東部公路貨運不發達且較昂貴，台鐵說，許多花東農民仰賴行包車載運蔬果，中部也有不少養雞養鴨場需要運送小雞小鴨，但一般宅配貨運因汙染疑慮不受理活禽，只有行包車不會拒絕。

現仍有些大學生利用行包車，開學前從家鄉運送機車到學校。台鐵說，以前大學生只有一輛機車，放假回鄉家裡沒第二輛可用，因此需要兩地寄來寄去，但現代交通及經濟情況轉變，機車托運量也逐年減少。

行包車輝煌時代，貨物可將車廂塞得沒有一絲縫隙，如今西部公路貨運發達，行包車的車廂漸漸空曠，利潤不豐。台鐵內部曾有聲音希望廢除，但台鐵說，部分地區農民沒有可負擔的運輸工具，台鐵作為國營鐵路肩負照顧民眾的責任，不會輕言廢除行包車。

台灣交通文化資產保存學會理事長林宜潔說，行包車是個重要存在，每個車站收到的貨物都代表當地特色，如蘇澳有漁獲，松山及萬華則有許多批發衣物。但時代一直在往前，擔心行包車有天仍會消失，應儘早留下文字及攝影紀錄。

台鐵文化志工隊成員說，行包車就像台鐵的黑貓宅急便，路線幾乎環繞全台辛勤工作，但很多人沒看過也沒聽過，非常可惜。