交通部公路總局宣布：自107年3月1日起非小型車闖入蘇花改行駛，除既有罰款外，還會記違規點數1點，半年內記點達6點將吊扣駕照1個月，以減少闖關車輛。
交通違規記點制度在我國《道路交通管理處罰條例》第63條早已明定：「汽車駕駛人有下列各款所列條款之一者，除依原條款處罰鍰外，並依違規情節輕重分別予以記點1至3點；汽車駕駛人在6個月內、違規記點共達6點以上者，吊扣駕駛執照1個月：1年內經吊扣駕駛執照2次、再違反第一項各款所列條款之一者，吊銷其駕駛執照。」
但交通部限於人力及行政作業繁瑣，在民國87年開會決定只對「現場攔停舉發案件」執行記點，但對於交通違規「逕行舉發案件」並未執行記點，種下20年來我國交通安全與秩序無法建立的後果。
我國警察每年舉發交通違規案件高達1000萬件以上，其中約80%為逕行舉發案件，亦即高達80%交通違規沒有落實執行記點，剩下20%攔停舉發案件約一半不用記點，只剩不到10%違規案件實施記點，每年因違規記點被吊銷駕照案件寥寥可數，違規記點制度在我國形同具文。
交通安全及秩序的建立，不是靠警察嚴格執法可以達成，必須靠所有用路人願意守法才可以為功，記點制度的實施是最有效方法，日本是非常成功的案例，每10萬人每年車禍死亡3.3人，中國大陸也在嚴格實施記點制度，違規停車記3點、超速記3點、闖紅燈記6點，1年記滿12點吊銷駕照，嚴格實施記點制度後必然產生人頭駕駛問題，大陸更更進一步實施所謂「駕照銷分」制度，一輛車只能歸責3本駕照為限，一本駕照只能接受3輛車歸責為限，並可接受網路登錄歸責對象，以茲便民。
國人只要在大陸問所有開車者，都會異口同聲說：交通違規不怕罰款，怕被記點吊銷駕照。只要仔細觀察在高速公路塞車時 也沒有人會違規行駛路肩，在都市裡禁停區也沒有人會違規停車。
依交通部統計以每10萬人事故死亡率比較，我國略高於13人，高於OECD國家，且約為歐洲國家及日本的2~3倍，相距甚遠，必須有制度性改革。道路交通事故30日內死傷人數，在101年為33萬6166人，102年為37萬5525人，103年為41萬5095人，104年為41萬1817人，105年為40萬3716人；縱使警力違規取締不曾間斷，死傷人數仍然居高不下。
另依據警政署道路交通事故肇事原因分析，汽（機、慢）車駕駛人過失占90%以上。暨南大學周榮昌教授研究指出發現，以99年道路交通事故死傷（交通事故30日內3298死、29萬2537傷）為例，所造成的社會成本損失金額高達4319億餘元，占GDP總額3.172%；透過逕行舉發記點制度推動，若減少1成傷亡量，則1年可減少社會成本損失約432億。
交通部長賀陳旦上任後就以維護交通安全為重要施政方向，蘇花改交通違規實施記點制度，雖然只是跨出一小步，卻是為我國交通安全與秩序之建立跨出重要的一大步。
交通部道路交通安全委員會執行秘書謝銘鴻就任時提出「加速落實交通違規逕行舉發實施記點與配套建議」，把20年來的沉痾找出來對症下藥，從《道路交通管理處罰條例》第63條記點制度，配合當前交通環境及交通政策推動著手修法，如車輛不禮讓行人先行、違反路口淨空規定、開車門肇事、逕行舉發案件實施記點及高速公路違規及超速分級加重記點等，及交通部各監理所站並分階段落實記點制度執行，雙管齊下有效遏阻交通違規，減少交通肇事及每年傷亡人數，功德無量。期待社會各界能支持修法成功。