你都用什麼方式招喚計程車？路邊伸手？用電話或車行的App？

你是否注意到，隨著2017年「聊天機器人」（chatbot）興起，台灣竟也出現了全球第一個、也是目前唯一的聊天機器人叫車平台TaxiGo。

只要加入LINE或者臉書Messenger的TaxiGo帳號，就能夠直接在頁面叫車，輕輕鬆鬆搭到小黃。

上線半年 LINE會員12萬人

過去，聊天機器人大多用於客戶服務平台，TaxiGo於2017年7月上線，先在雙北推行，五人的小團隊，僅花了半年，LINE會員就達到12萬人，臉書也超過一萬人，合作司機超過5000名，截至1月上旬，總行車里程超過50萬公里，能環島500圈。

TaxiGo由執行長陳泰成和技術長黃佩恩共同創立。29歲的陳泰成說起話來，有著濃濃港腔和急促的口吻，藏不住他香港人的身分。

陳泰成在密西根大學念資訊工程，畢業後在高通擔任軟體工程師時，認識在宏達電工作的黃佩恩，兩人常聊起對創業的想法。2015年，離開高通的陳泰成，完成在北京清華大學MBA的學業，認為創業時機成熟了，便找了黃佩恩，共同獲選為之初加速器（AppWorks Accelerator）的創業團隊。。

兩人的第一個創業計畫是運用臉書、Instagram照片，做「找餐廳平台」，最終以失敗作收。

2016年底，陳泰成看到Uber在台灣叫停的新聞，心想台灣或許還需要新的叫車平台。加上聊天機器人的崛起熱潮，突然靈光乍現，「不如試試chatbot吧！」

技術對兩個年輕人不是問題，把寫程式當作生活調劑的陳泰成，一個週末就寫出雛型。真正的難題，在「找司機」。

陳泰成和黃佩恩的分工很有意思，台灣人黃佩恩專職技術，業務反而讓陳泰成跑。一個香港人，土法煉鋼用著憋腳中文，一通通電話打到各大車行談合作，接著再一一登門拜訪，過程中吃了不少閉門羹。

「有的車行以為我是詐騙，有的說著我聽不懂的台語，還有人覺得我們是系統商，要推銷產品，」陳泰成回憶，後來碰到比較能接受新觀念的車行二代，才有所突破，短短一個多月，募集到2000名司機，如期上線。

時代在變，路邊或電話叫車比例已逐漸下降。下載App的人則愈來愈少，聊天機器人能省去許多力氣。例如乘客能用LINE或臉書帳號，直接和司機傳訊息。

綁定LINE Pay 省去裝機費

平均六分鐘的叫車速度、透明的行程與評分機制，是受青睞原因之一。陳泰成指出，「平台保留所有搭乘記錄，乘客能評分，會對產業產生正向循環。」

普及行動支付也是目標。目前仍有不少司機不願意乘客刷卡，因為裝設刷卡機是一筆開銷。但TaxiGo綁定LINE Pay、信用卡，可直接在系統上消費，不僅免去裝機費，也省去找零的麻煩。

最早一批加入TaxiGo的司機許仲輝觀察，不少司機轉往TaxiGo，正是因為有電子支付，「不用裝機器，每週收一次錢，很方便。」

相較傳統車行，TaxiGo機動性高，一旦有新想法，都能先試行。「一般車行外包系統，想做什麼行銷，都很難。但我們行銷就坐在工程師隔壁，一有idea，工程師能馬上回應，」陳泰成舉例，前陣子聖誕節，地圖上每台小黃，都長出可愛麋鹿角，就是傑作；TaxiGo也做問卷調查，發現乘客最在意車廂整潔，便和夏普合作，在上百台計程車放置車用自動除菌離子產生器。

TaxiGo的種子輪已獲得TMS全鋒事業和雪豹科技投資，接下來將進入Pre-A輪募資。

雪豹科技董事長吳德威，才和陳泰成、黃佩恩見第二次，就決定要投資，為什麼？「早期投資通常憑感覺，」吳德威笑說，「TaxiGo在外有Uber、內有台灣大車隊的情況下，能殺出血路，非常不容易。」

近日，來自中國大陸的滴滴打車已經進軍台灣，TaxiGo做為台灣土生土長的小蝦米，自然嚴陣以待，「速度一定要再快！」陳泰成的香港性格又出來了。

TaxiGo今年將一路往南、奔向六都，預估到年底，將累積30萬會員、一萬名司機。「台灣大車隊也能上市，滴滴又進來了，代表市場很大，我們得好好做。」陳泰成期許自己。