立法院交通委員會質詢，立委蕭美琴昨天針對多項交通重要議題提案，全數通過；在眾多提案中以「大花蓮地區(花蓮市─干城)鐵路雙軌併同高架化」一案最為迫切，獲得李昆澤、陳歐珀、鄭寶清、黃國書、趙正平、林俊憲、周春米、鄭運鵬及洪慈庸等立委簽署。<更多內容>
鐵路高架化這個想法並不是稀奇的想法，就在台灣的嘉義早已開始動工鐵路高架化!
行政院長林全、交通部長賀陳旦今天上午到嘉義，宣告嘉義市區鐵路高架化計畫啟動，打通嘉義市的任督二脈。嘉義市長涂醒哲說，嘉義市民等待近30年，這是市民期盼已久的大禮。工程預計今年底動工，115年完工。<更多內容>
【鐵路地下化好?還是鐵路高架化好?】
剛好提到這一點就來個深度討論吧! 台灣人普遍認為鐵路地下化是先進國家的指標，地下化需要高技術、高成本，且以台北為首等重要都會區大多是地下化。從這篇新聞可以看到普遍民眾認為鐵路高架化地區即"次等公民"?
現任桃園市長鄭文燦表示，要把桃園鐵路從平鎮至鳳鳴共17公里正在進行高架化的路段，全面改採地下化。他說：「全台灣重要的都會區都採取地下化的作法，唯獨桃園為了省錢，採取高架，帶來了阻隔跟噪音，這是不對的。希望交通部和中央能聽到桃園多數民意的聲音。」並說：「身為直轄市長，當然要有魄力讓桃園鐵路地下化，因為，台北、新北鐵路都已經地下化了，桃園人不能變成次等國民，他要為桃園發展堅持正確的決定。」
這樣的決定，讓交通部在日前發文至桃園市政府，指出如因推行地下化，而暫緩原本進行中的「台鐵都會區捷運化－桃園段高架化計畫」一案，先不論會額外增加多少工程費，首先必須面對額外衍生的「83億元」費用。這筆錢包括目前施作臨時軌的土地租金、專案管理顧問費、細部設計顧問費、還有已投入的相關設計費、直接工程費，這些都要由桃園市府全數買單。 <更多內容>
當年1990年代，台灣錢淹腳目時代，台北地下化鐵路之後全台灣各大都市跟進。然而現在經濟衰退這些工程若簽下去則成為不論中央或是地方財政上都是極大的壓力。
沒有正確答案，只有不斷思考，並且做出選擇