今年端午連假第一天，國道湧現車潮，不少路段呈現紫爆，尤其國道五號更是破天荒連塞32小時，民眾抱怨連連，檢討聲浪四起，有專家提出，可用車牌分流或收塞車費方式，分散上國道的車潮，但其實中研院在去年研發出一套智慧影像車流分析系統，可以有效減少車輛30%的等待時間，紓解車流量，這套系統還已進軍到交通壅塞的泰國、越南等東南亞國家。

國道高速公路端午連假第一天，變身大型停車場，從放假前一晚，一直塞到連假第一晚，讓用路人抱怨連連，受到疫情解封加上好天氣，悶了好幾個月的人們湧出，緊接著暑假、中秋連假，要怎麼紓解車潮，運輸專家有新想法。

專家張勝雄說：「用假期分散的方式，就是把現在很多的國定假日，你把它分散變成是每一個人的例休，他還是有這麼多的假期。但是他可以選擇安排他自己的一個放假的時間去，那這樣子的話就可以分散運輸系統的使用，而且這樣子也可以提升旅遊品質，當供需已經這麼嚴重失衡的時候，就已經不用再去思考說，怎麼樣從供給端運輸設施的供給端，要去提高效率等等，這些這時候就要從需求端進去著手，怎麼樣讓需求能夠更平均。」

其實老城市和快速發展的國家，塞車問題都嚴重，依據衛星定位大廠，連續8年公布的全球塞車指數發現，2019最塞的城市是印度第二大城孟買，平均需花比平常多65%的時間才能抵達目的地，新德里58%、莫斯科56%、曼谷53%、墨西哥城52%等，都在10名內。

台灣觀光客最愛去的日本城市，如東京排名第25、大阪第43，塞車多出的通勤時間也都超過30%，至於台灣也在榜上前百大，高雄列居57名、台北市58、台中第70。

別小看塞車問題，國外有報告指出，2019年全球駕駛人、花在塞車的時間比2018年還多，光美國，2019年用路人就因為塞車、平均損失99小時，造成美國經濟損失高達880億美元。

借鏡其他國家作法，歐洲盧森堡為減少民眾開車上路，緩解塞車情形，在今年2月29日開始，國內所有巴士、輕軌、火車都不需車票，全國公共交通免費，成全球首例。

中國北京在奧運期間，也曾祭出車牌分流制，單號日，車牌尾數是單號才可上路，每天果然減少約45%的車輛上路。

其他像是英國倫敦，早在2003年就祭出「交通擁擠稅」，針對入城車輛收取進城費，新加坡會依據不同時段，收取不同的「上路費」，瑞典斯德哥爾摩則實施「塞車費」，交通越繁忙的時段上路收費越貴，但其實台灣中研院已研發出一套系統，「智慧城市交通車流解決方案」，目前已在桃園、新竹測試。

大園交流道下的5個路口，紅綠燈號誌旁的這個圓盤，就是魚眼攝影機，再搭配槍型攝影機，透過系統分析數據，將有效解決塞車問題，中研院研究員廖弘源說：「我們偵測他們停等車的車列多長，還有再來我們也希望說，能夠偵測他們車子的速度是多少，在四個方向，四個槍型攝影機，配合魚眼相機，我們就得到這一個路口所有的交通參數，這些交通參數它們互相傳遞信息，以往我們在設定交通號誌的時候，都是用固定的方式，比如說紅燈是五十秒四十秒等等，但是現在我們，因為我們有這個互相路口之間的交通參數，我們可以透過傳遞訊息的方式，動態的來調整這些交通號誌。」

幹道車多時，就可自動拉長紅綠燈秒數，車少時就可調整回來，約可減少車輛30%的等待時間，紓解車潮，這套系統也已被新加坡、泰國、越南等國，應用在解決塞車問題上，甚至印度還用在偵測街上人們的社交距離，未來可望應用在全台的壅塞路段，不再讓塞車成為用路人的惡夢。