蘇花改明年通車 同時將有3家客運行駛北花線 地方政府若不加快因應 花蓮停車黑暗期隨將來臨

前言 　

花蓮對外交通，將有更多的選擇，鐵路除了北迴線，二日起增售自強號站票一天六千張；公路方面，蘇花改將於明年春節前通車，同時將有三家客運行駛國五（高速公路）台北│花蓮線；海運方面，除了原有的麗娜輪，今年五月將有台開旗下的「藍鵲」飛船，航行於花蓮│蘇澳間，航空方面，除了目前高雄、台中、台北航班，半年內將開通山東濟南包機航班，這些「排山倒海」的便捷交通，對於停車問題，花蓮準備好了嗎？答案是不，地方政府如果不加把勁因應，花蓮停車的黑暗日子就來臨了，如何因應已迫在眉睫。（編者）
記者田德財／報導 　

蘇花高當初若未停建 至少還可節省半小時至一小時

蘇花改明年春節前通車，同步行駛公路台北│花蓮國五客運班車，行車時間預計三個半小時，如果當年蘇花高未停建，至少還可節省半個小時至一小時，蘇花改的單孔隧道寬度，比國五雪隧還寬，交通部應考慮未來「升格」為高速公路，另外，國五銜接蘇花改的工程，也要早日完成，否則到時台北│花蓮國五客運班車塞在蘇澳，三個半小時到不了花蓮（台北）。

國五銜接蘇花改高公局點出四大難處 北花3.5小時車程恐難成真

台北經宜蘭到花蓮，下國道五號蘇澳交流道，要接蘇花改，因要繞到蘇澳市區才能上，造成交通瓶頸，連假塞爆，地方爭取交通部，讓國五直接接上蘇花改，國五銜接蘇花改」部分，已在今年四月份啟動可行性評估，目前正在進行中，不是解決了嗎？但看似容易，不過，高速公路局上月在立法院點出四大難題： 　

第一是環團抗爭、第二是銜接位置、第三是兩條道路的容量與設計差異大、第四是直接銜接將造成東澳端無法負荷。 　

國五、蘇花改規格不同 如何相容？

就兩條道路規格不同，如何相容的問題，高速公路局規劃組長陳宏仁指出，國五頭城到蘇澳段是雙向四車道的高速公路，設計時速為一百廿公里，蘇花改定位為一條「安全、可靠的公路」，設置雙向二車道，設計時速為六十公里，道路容量與設計速率差異大，一旦銜接，有行車安全之虞。 　

銜接位置恐經地質敏感區 涉及環評

另外，銜接位置可能會經過地質敏感區，涉及環評，加上銜接處是在那段？也是難題，同時，直接銜接後，因為從大的交通容量減為低交通容量，尤其是東澳端Ｔ字路口，將無法負荷。 　

因此，高速公路局認為，因應蘇花改分段通車，國道五號末端交通疏導，短期採交通分流，箕山橋、蘇港路、海山西 路改建拓寬，中期即是國道五號蘇澳端銜接台九線改善工程，長期是等蘇花改全線通車後，再滾動檢討推動國五銜接蘇花改的需求性。 　

坐車時間如逾四小時 旅客下次再搭意願就低

高工局對於國五銜接蘇花改的看法，點破蘇花改通車後，馬上面臨的嚴肅問題，所以有人認為，花蓮│台北國五客運路線明年開通後，吸引力可能不高，一旦坐車時間逾四小時就會嫌太長，下次再搭的意願就低，不如買車程僅需二小時就能到達終點站的台鐵自強號站票。 　

為了蘇花交通，地方爭取蘇花高多年，動工了卻又突宣布停工，不管什麼理由，政府完全失去誠信，如果當年繼續施工，「無魚蝦也好」的蘇花改，如今的問題根本不會出現。 　

蘇花高換蘇花改 當初為何不一次「改」個夠？

尤其蘇花改還有多處路段還是老路，後續的「東澳到南澳」「南澳到和平」、「和中到大清水」，公路總局雖說將陸續進行可行性評估，但曠日廢時，從評估、研究、發包、施工、完工，已是數年後的事，甚至是否可行（環評通過），還是一大問題，蘇花改明年春節前通車，馬上面臨未改善路段的路窄、彎路多等品質較差的問題。 　

分為蘇澳│東澳段（Ａ段）、南澳│和平段（Ｂ段）及和中│大清水段（Ｃ段），全長論八點八公里，有八座隧道（廿四點六公里）、十二座橋梁（八點五公里）、平面道路（五點七公里）。未來車輛行駛蘇花改，必是舒適中帶點路況差的行車，這就是政府對東部交通建設的一大「敗筆」，當初為何不一次「改」個夠？