台鐵普悠瑪號出軌翻覆意外，該路段曲線半徑300公尺，成為鐵道迷口中「全台最彎鐵道」，台鐵近年陸續改善小半徑彎道，台鐵擬耗資90億改善猴硐到雙溪16處小半徑、耗資23億改善龜山到外澳3處，將可在五、六年內將彎道全數消彌。鐵道局則預計花費500億，改善16處花蓮至台東小於曲線半徑1,000公尺之彎道。
台鐵彎道曲線半徑數值愈小、彎度愈彎，台鐵局表示，彎道曲線半徑不得小於300公尺，但近年也陸續改善半徑1,000以內彎道，例如台鐵花東線有18處彎道小於半徑曲線1,000的路段，有16處將會改善至800至1,200公尺，其中萬榮—光復、瑞穗—三民雖半徑為600，但牽涉須拆遷光復、瑞穗站，涉及大量民房，最後決議無法改善。
台鐵花東線彎道，原半境為低於500公尺的路段，包含花蓮—吉安、吉安—志學、三民—玉里、池上—海端、瑞源—鹿野、鹿野—山里，其餘十路段約在760至900。台鐵局表示，這16處經過檢討將規畫改善。
部分涉及民房拆遷，則會盡量讓彎道維持在800公尺以上，傾斜式列車將不再受限，可依正常行駛時速達130公里、自強號也可達120公里。全案可行性研究評估已定稿。
此外，台鐵龜山到外澳也有三處改善計畫，原本600、620、700公尺的曲線，改善後將達到1,000以上，一般傾斜式列車時速可達120公里、普通列車可達95公里，全案預算為23億。
台鐵侯桐到雙溪則計畫以90億改掉16處小半徑，該路段曲線大多數曲線半徑都是300公尺，改善後可達到800公尺以上，坡度也會從千分之十六降到千分之十，過去雙溪到猴硐有時列車爬不上去、下雨打滑等情形都會改善。
龜山到外澳、猴硐到雙溪兩岸，台鐵局都已將可行性研究報告送交通部審核。
台鐵工務處處長陳仲俊表示，若說這次新馬站彎道是「奪命彎道」太誇張了，他指出，任何道路都會有曲線，就算直線、速度不節制，也會發生車禍，所以才會限制速度在130公里，若全部要建設為直線是不可能的。
陳仲俊表示，會有多處彎道主要是早期建設時標準較低、火車速度也低，加上過去建設橋樑、技術不像現在容易達成，才會在現在逐步改善。由於花東是小曲線半徑最大的路段，當初會購買傾斜式列車，也是考量這段路線。
不過這次新馬彎道並未納在改善計畫中，陳仲俊表示，該路段雙線、電氣化都已完成，雖然要去改「不是不可能」，但根據過去計畫，一旦改了彎道，新馬站就會消失，也會影響到很多人；至於南迴彎道也多，目前只是先電氣化，未來雙線時將會強力要求改善彎道。