聯合報系願景工程「體檢行的正義」提到台九線沿路缺乏公車候車亭，時常可見老人家蹲坐在毫無遮蔽大馬路邊候車的畫面。交通部長賀陳旦坦言，這確實牽涉到腹地及場地空間，但更直接的問題是「他們為什麼會等這麼久？」他指出，這牽涉到「準點率」，若當客運準點率高時，就要讓班表固定，他也將嚴格要求「可以提早到、但不可提早開」。
不過，客運公司多表示，早已要求司機「若提早到站，一定要等發車時刻到再走」，但另一方面偏鄉地區沒有公車停靠區，若提早到站等候必定造成後方塞車、引發民怨。業者也呼籲應保障公車停靠服務合法性，規畫公車停靠區，讓後方車子必須避讓及等候，才能給旅客安全又有保障的等車空間。
公路總局今年啟動研究案推動「站站有班表」，要求每個站牌都要有時刻表，也方便民眾轉乘接駁，最快年底試辦。
賀陳旦說，許多老人家擔心客運早到，更早到站等候，卻因客運遲到，而拉長等候時間。記者採訪時更直擊，因為擔心客運「跑掉」，老人家忍著腹痛就地「解決」，也不敢須臾稍離。賀陳旦將研擬要求公路客運「可以提早到，但不可提早開」，並透過評鑑方式落實班表制度。
不過，專營花東路線的鼎東客運副總施凱嚴表示，鼎東早已嚴格要求「不准提早開」，避免按照時刻表到站候車的乘客須再苦等一小時，他們都已刻意將到站時間「往前五分鐘」，讓車子「只會晚到、不會早到」。
施凱嚴表示，鼎東客運有九成不會提早到，很大的原因是在偏鄉地區沒有公車停靠區，若客運提早到、在站牌旁等候，往往造成後方大塞車。
國光客運總經理吳忠錫則表示，國光也已要求駕駛「若提早到站，一定要等發車時刻到再走」，畢竟偏鄉不像都會地區可透過App查詢公車運行進度。
不過吳忠錫也說，公路客運與軌道運輸最大的不同是，軌道運輸是獨有的運行路線，公路客運只要一遇路阻就會延誤。要改善偏鄉老人枯等公車的常態，除了要求客運業者配合外，施凱嚴呼籲，「給我們公車停靠區」，保障旅客安全。